發(fā)動機(jī)失火的癥狀 發(fā)動機(jī)失火有哪些原因

發(fā)動機(jī)失火是指由于點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、氣缸壓力異?；蚱渌蛟斐傻臍飧變?nèi)混合氣燃燒不充分或不能燃燒的現(xiàn)象。

根據(jù)不正常燃燒的程度，失火分為部分失火和完全失火。部分失火是指混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不完全；而完全失火是指混合氣在氣缸內(nèi)并沒有燃燒做功。

根據(jù)失火在工作循環(huán)中出現(xiàn)的頻率，失火又可以分為連續(xù)失火和單次失火，連續(xù)失火是指在發(fā)動機(jī)工作過程中，失火氣缸連續(xù)發(fā)生失火的現(xiàn)象；單次失火是指在發(fā)動機(jī)工作過程中，失火氣缸有時正常工作、有時失火的現(xiàn)象。

發(fā)動機(jī)失火是汽油發(fā)動機(jī)常見的一種故障現(xiàn)象，對車輛及環(huán)境的危害較大，遇此故障應(yīng)及時檢修。

發(fā)動機(jī)失火主要表現(xiàn)為某缸（或多缸）不工作或工作不良。導(dǎo)致氣缸失火的故障主要有以下原因：

◆ 點(diǎn)火系統(tǒng)故障（點(diǎn)火正時錯亂，火花塞間隙不正常、積炭、擊穿，高壓線漏電，點(diǎn)火線圈斷路、短路，點(diǎn)火模塊及線路故障等）；

◆ 供油系統(tǒng)故障（燃油壓力過低、過高，噴油嘴線圈斷路、短路、機(jī)械卡滯等）；

◆ 進(jìn)氣系統(tǒng)故障（空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣等）；

◆ 氣缸壓力不足（配氣機(jī)構(gòu)故障，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間密封不嚴(yán)，氣缸墊損壞等）；

◆　發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)其他故障。

動機(jī)失火的故障較常發(fā)生，且危害較大，因此，多數(shù)發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)中均具有失火監(jiān)測功能，當(dāng)發(fā)生失火故障時，及時點(diǎn)亮故障燈和停止故障缸的燃油噴射，以起到保護(hù)發(fā)動機(jī)相關(guān)部件、減少環(huán)境污染的目的。

失火監(jiān)測的方法有很多種，但具體可分為曲軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測法、缸內(nèi)壓力檢測法、點(diǎn)火反饋監(jiān)測法、離子電流監(jiān)測法等幾種。

（1）曲軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測法

發(fā)動機(jī)正常工作時，由于有壓縮、做功的行程，曲軸存在加速、減速的過程，而失火會造成失火氣缸無法正常做功，使得發(fā)動機(jī)缺少一次應(yīng)有的加速過程，造成轉(zhuǎn)速波動較大。因此可以通過曲軸位置傳感器分析轉(zhuǎn)速波動的非規(guī)律性來診斷是否發(fā)生失火故障（如下圖所示），而結(jié)合凸輪軸位置傳感器便可判斷出失火到底發(fā)生在哪個氣缸。這種監(jiān)測方法簡單易行，被多數(shù)車型廣泛采用，但其對失火的判斷條件比較苛刻，如在道路顛簸、急加速、急減速等工況或飛輪松動等原因均會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩發(fā)生不同程度的波動，必須有一套精確的內(nèi)部算法以避免誤判的發(fā)生，以確定是否該執(zhí)行失火監(jiān)控功能。

軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測法

（2）缸內(nèi)壓力檢測法

由于發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的壓力與燃燒有直接的關(guān)系，因此可以通過檢測缸內(nèi)壓力的變化來判斷發(fā)動機(jī)是否失火。這種方法的特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)在高速、大負(fù)荷條件下，失火的氣缸壓力與正常燃燒時的氣缸壓力有很大的差異，失火比較容易檢測；而在低速、小負(fù)荷時，這種缸壓差異不夠明顯，因此需要通過實(shí)際缸內(nèi)有效平均壓力（IMEP）與正常燃燒時（或正常燃燒的氣缸）的平均有效壓力進(jìn)行比較，得出燃燒的狀況，判斷是否發(fā)生了失火故障。

這是一種最基本、最準(zhǔn)確的測量方法，但是需要在每個氣缸上安裝一個成本較高的壓力傳感器，安裝也不方便，而且發(fā)動機(jī)各種工況下正常工作時的IMEP數(shù)據(jù)不容易得到，因此在實(shí)車應(yīng)用中并不積極。

（3）點(diǎn)火反饋監(jiān)測法

汽油發(fā)動機(jī)在壓縮終了行程時采用電火花點(diǎn)燃方式，若點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常工作，將造成可燃混合氣無法燃燒、做功，不但造成燃油的浪費(fèi)，還會導(dǎo)致三元催化器因過熱而損壞，尾氣排放超標(biāo)等故障。因此在豐田等系列車型的點(diǎn)火系統(tǒng)上，采用點(diǎn)火反饋系統(tǒng)，它采集點(diǎn)火時初級點(diǎn)火線圈切斷或次級線圈的感應(yīng)電壓作為信號，經(jīng)整理后給發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）發(fā)送一個點(diǎn)火成功的“IGF”反饋信號，在工作過程中，若ECU連續(xù)幾次未收到“IGF”信號，則認(rèn)為此缸點(diǎn)火不成功，處于失火狀態(tài)，會停止故障缸的噴油，以免造成催化器過熱及排氣污染。

（4）離子電流監(jiān)測法

這是一種新型的失火檢測方法，它以發(fā)動機(jī)的火花塞電極作為傳感器，火花塞點(diǎn)火時，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)可燃混合氣在燃燒過程中會生成離子和自由電子，通過外加在火花塞正負(fù)極之間的直流偏置電壓，從而在電極間形成持續(xù)的離子電流，離子電流的變化規(guī)律與曲軸轉(zhuǎn)角、氣缸內(nèi)可燃混合氣的燃燒情況有關(guān)，將被檢氣缸的離子電流變化規(guī)律與氣缸工作正常時的離子電流變化規(guī)律相比較，就可以判斷出相應(yīng)的氣缸是否存在失火現(xiàn)象。

1. 首先確定哪個氣缸或哪幾個氣缸存在失火現(xiàn)象，連接故障診斷儀，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，查詢有無失火故障缸的故障代碼，并結(jié)合診斷儀的動態(tài)數(shù)據(jù)流功能，監(jiān)測故障缸的具體失火情況。

如果不能通過診斷儀得到基本的有效信息，可采用“斷缸法”，即在發(fā)動機(jī)工作時，人為地停止某個氣缸的工作（如暫時停止某缸的噴油或點(diǎn)火），若斷缸后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降或抖動加劇，則可判斷所斷的氣缸工作情況良好，若斷缸后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降不明顯或抖動不明顯，則可判斷此缸工作不正常或不工作。

2. 檢查失火氣缸的火花塞是否正常（間隙是否合適、有無積炭、有無擊穿漏電），如火花塞自身存在故障，更換后即可解決問題；若火花塞無問題，可做失火氣缸的高壓跳火試驗(yàn)，若火花弱或無火花，可檢修點(diǎn)火系統(tǒng)的供電電源、高壓線、點(diǎn)火線圈等部件，根據(jù)檢修結(jié)果更換故障部件即可。

壓跳火試驗(yàn)的方法

3. 若點(diǎn)火系統(tǒng)正常，可在發(fā)動機(jī)工作時，用聽診工具抵在噴油器體上（如下圖所示），檢查噴油器有無“嗒嗒”的工作振動，如未聽到工作聲音，可本著由簡到繁的原則檢查噴油器電阻、插接器、線路及ECU，若能聽到工作聲，不代表噴油器工作完全正常，因?yàn)閲娪推魅钥赡艽嬖诙氯⒌温?、霧化不良、噴油量異常等機(jī)械故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)失火，懷疑此故障可利用噴油器清洗機(jī)對噴油器進(jìn)行清洗，檢查，如清洗后效果仍不明顯，應(yīng)更換噴油器。

另外，在拆檢噴油器前采用噴油器免拆清洗法，也是一種不錯的嘗試。

4. 若點(diǎn)火及供油系統(tǒng)均正常，可按照檢測缸壓的標(biāo)準(zhǔn)流程對氣缸壓力進(jìn)行檢測，若檢測的缸壓低于規(guī)定數(shù)值，應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)換氣系統(tǒng)有無堵塞、積炭，正時傳動機(jī)構(gòu)有無跳齒，必要時對發(fā)動機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步深入拆檢、修理。

5. 某些時候失火故障是輕微的、不連續(xù)的，這就給診斷帶來了一定的困難。此時可借助診斷儀對影響混合氣形成及燃燒的各參數(shù)（如噴油量、進(jìn)氣量、點(diǎn)火正時、燃油壓力、氧傳感器、水溫等）進(jìn)行檢查，必要時借助示波器對影響供油及點(diǎn)火的相關(guān)傳感器、執(zhí)行器、線路等進(jìn)行深入檢測，通過數(shù)據(jù)分析、結(jié)合經(jīng)驗(yàn)最終找出故障所在。

6. 有時失火故障并不是真的存在，而是監(jiān)控部分出了問題，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。如采用曲軸轉(zhuǎn)速波動監(jiān)測法的發(fā)動機(jī)失火監(jiān)測系統(tǒng)，可利用診斷儀的“齒訊學(xué)習(xí)”功能進(jìn)行學(xué)習(xí)，以消除誤報現(xiàn)象。