專業(yè)|單極與多極火花塞的區(qū)別

多極火花塞則是通過在側(cè)電極增加的同時(shí)增加了電極之間的相對(duì)面積，因此可以減少中心電極與側(cè)電極之間的間隙。這樣一來，低速時(shí)由于有多個(gè)側(cè)電極，產(chǎn)生點(diǎn)火能量可以滿足低速時(shí)的點(diǎn)火需求，高速時(shí)由于間隙變小，失火率減低，滿足高速時(shí)的點(diǎn)火需求。

說說體會(huì)：

多極火花塞有太多明顯的優(yōu)勢(shì)，那么我們大可將火花塞都改成多極的。

但是通過實(shí)踐反饋，改完之后與之前好似沒有太大明顯的區(qū)別。既然多極火花塞有這么多好處，為什么改裝后沒有什么明顯的提高呢？

原因說明：

上面的最主要原因在于匹配。多極火花塞由于側(cè)電極比較多，所以散熱性能較單極火花塞較好，我們?cè)诟难b火花塞時(shí)，如果其他部件不相應(yīng)進(jìn)行修改，僅僅更換多極火花塞，那么它較大的散熱量會(huì)改變?cè)瓘S設(shè)計(jì)的匹配。換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候多極火花塞就會(huì)在一定程度上損失燃燒室的熱量，這顯然是會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的。

就前文所說的多極火花塞優(yōu)勢(shì)，是在最佳匹配、能夠充分發(fā)揮火花塞性能的基礎(chǔ)上得出的。工程師在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，會(huì)有眾多因素需要考慮，各方面性能都按照均衡設(shè)計(jì)的。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)如果是按照單極火花塞的工況設(shè)計(jì)，那么這個(gè)單極火花塞就能很好的滿足這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工況，也就是說此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況應(yīng)該是合適的。

■   總結(jié)

如果我們要更換多極火花塞，必須考慮以上因素，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。如調(diào)整點(diǎn)火電壓、修改電腦等等，這樣才能將多極火花塞的優(yōu)勢(shì)真正體現(xiàn)出來。而原廠設(shè)計(jì)之所以沒有紛紛采用多極火花塞，是由于對(duì)于普通小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，單極火花塞已經(jīng)完全可以滿足其性能需求，采用多極火花塞需要重新匹配，許多部件都需要更改，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本，而提升的這點(diǎn)性能在這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上并不突出。因此出于性能和成本的綜合考慮，一般原廠只會(huì)在高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用多極火花塞。

綜上，如果還是希望更換為多極火花塞的車主，可以從自己的經(jīng)濟(jì)情況或?qū)嶋H需求來考慮。對(duì)于熱衷于大改發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的車主而言，如果其他點(diǎn)火部件都已經(jīng)更換成高性能的，那么更換一組較好的多極火花塞還是很有必要的，這樣能使自己的愛車有明顯的性能提升。

■   其他補(bǔ)充

單極與多極的原理區(qū)別：

其原理在于負(fù)極的多少，如果負(fù)極燒蝕，那么多極就有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭梢赞D(zhuǎn)換到其它負(fù)極上進(jìn)行跳火，延長(zhǎng)使用壽命。但現(xiàn)在通常是正極燒蝕的可能性大大超過了負(fù)極，所以多極壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)很難體現(xiàn)出來。而單極的優(yōu)勢(shì)是，氣體燃燒傳遞時(shí)阻擋小，燃燒速度快，火花跳火穩(wěn)定。基于這些特點(diǎn)，所以火花塞制造廠商通常更多的采用單極，并在正極上采用高端金屬來防止燒蝕，如：鉑金、銥金，來延長(zhǎng)火花塞壽命。

火花塞結(jié)構(gòu)圖