專業(yè)|注意！火花塞熱值一定要匹配

* 火花塞的熱值是怎么回事？

火花塞必須散掉來自燃燒氣體的熱度，火花塞的熱值就是指其散熱的程度。

與燃燒氣體接觸的面積大不易散熱 點火部易燒損

與燃燒氣體接觸的面積小容易散熱 點火部不易燒損

熱值是指火花塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導(dǎo)至火花塞外端，再由外殼傳到引擎冷卻系統(tǒng)能力。一般以冷、熱來描述火花塞熱度范圍，冷型火花塞的絕緣體導(dǎo)熱較快（絕緣體短，數(shù)值大），熱型火花塞的絕緣體導(dǎo)熱較慢（絕緣體長，數(shù)值小）。

當(dāng)引擎怠轉(zhuǎn)時，火花塞跳火端溫度可能只有260℃；當(dāng)車輛高速行駛時，跳火端溫度可能升高到650℃；當(dāng)車輛爬坡時，跳火端溫度更可能升到800℃以上。

火花塞都需要散熱，散熱不好發(fā)動機(jī)內(nèi)部的高溫會很快燒掉火花塞；但散熱會同時降低火點的溫度，減慢火點的蔓延，溫度越低蔓延速度越慢，那么之后的混合氣燃燒也會越慢，動力就不能完全釋放出來。所以在選擇火花塞時要選擇熱值合適的火花塞，太冷太熱都不好。

熱值包括1～9九個數(shù)字。其中1～3為低熱值，4～6為中熱值，7～9為高熱值。熱值越高，散熱越快，為冷型火花塞；熱值越低，散熱越慢，為熱型火花塞。不同的發(fā)動機(jī)要求使用的火花塞不同，必須匹配。一般而言，小汽車行駛速度快，氣缸內(nèi)壓縮比高，需用熱值高(散熱快)的火花塞，大車一般行駛速度慢，一般用熱值低(散熱慢)的火花塞。熱值過高，即散熱過快，易使火花塞溫度過低，點火頭部產(chǎn)生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來；而熱值過低，散熱不夠，使火花塞溫度過高，會導(dǎo)致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。

1.良好：火花塞表面干凈，顏色為棕色或黃色、黃白色均可。

2.熏黑積炭：火花塞表面發(fā)黑有積炭或油污，表明有問題。

3.過熱：火花塞表面有燒蝕斑點，顏色為白灰色，表明有問題。

熱值其實就是火花塞吸熱的能力，火花塞是一直處于2200度的缸內(nèi)高溫下，一般火花塞的散熱（靠連在缸壁上的部分熱傳導(dǎo)）能力都差不多，吸熱能力就決定了它的溫度（吸熱能力則是由設(shè)計形狀和材料決定的）。

如果用了吸熱能力過高的火花塞，我們稱之為過熱（可以理解為缸里太熱，火花塞有點中暑，熱著了），則高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷下容易燒熔，那火花塞側(cè)電極這么大的一塊金屬斷在缸里會是什么效果？即便沒到燒熔的境地，火花塞溫度也會高于正常溫度很多，這樣在跳火之間就會點燃缸內(nèi)還沒完全形成的混合氣，我們稱為早燃，現(xiàn)象跟爆震差不多，會嚴(yán)重?fù)p失動力，燃燒不充分造成積碳，對曲軸連桿等機(jī)件造成沖擊，減少壽命。這樣的火花塞可能已燒成慘白色。

相反如果用了吸熱能力過低的火花塞，我們稱之為過冷（可以理解為太冷，火花塞有點感冒，凍著了），則在一般駕駛的情況下（轉(zhuǎn)速3000以內(nèi)）會出現(xiàn)積炭，這是因為火花塞溫度達(dá)不到正常溫度，沒有辦法自行清除上面不可避免的微量積碳，日積月累火花塞就無法正常跳火，就會出現(xiàn)缺缸的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響動力和平穩(wěn)性。這樣的火花塞拿出來就會看到一片漆黑，全都是積碳。

看看熱值正常的火花塞拿出來應(yīng)該是什么樣子？正常的現(xiàn)象應(yīng)該是紅褐色或黃褐色（就是鐵銹色）。

*選擇火花塞：通?；鸹ㄈ吞栔袛?shù)字越小代表火花塞越“熱”；數(shù)字越大則火花塞越“冷”。外觀一樣、安裝尺寸完全相同的兩個型號的火花塞，選擇時要考慮到熱值的問題。

* 導(dǎo)熱途徑

* 火花塞的結(jié)構(gòu)

* 火花塞的熱特性

在我們選用火花塞的時候需要注意一項非常重要的參數(shù)：火花塞的熱特性。

* 注意！

選擇合適熱值的火花塞非常重要！熱值不適合通常就會出現(xiàn)如下現(xiàn)象：熱值過高：火花塞溫度變得過低，點火部積碳，引起跑電，打不出火花。熱值過低：火花塞溫度升的過高，從而導(dǎo)致異常燃燒（提前點火），火花塞的電極熔解，進(jìn)而導(dǎo)致火花塞燒壞、熔解等。

※   幫力省專家提醒您：

日常做好愛車養(yǎng)護(hù)，無論長途短途，讓您出行安全無憂！

※   幫力省專家建議您：

火花塞更換周期：

銅芯：2萬-3萬公里

CNG燃?xì)猓?萬-3萬公里

銥金：3萬-4萬公里

銥鉑金：4萬-6萬公里