專業(yè)拓展|史上最全汽車零部件功能詳解（上）

汽車有多少個零件？其實(shí)這個問題并沒有一個十分確切的標(biāo)準(zhǔn)答案。因?yàn)椴煌悇e的汽車，其車輛上的零件數(shù)量也是完全不同的。據(jù)估計，一般轎車約由1萬多個不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成。結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制汽車，如F1賽車等，其獨(dú)立零部件的數(shù)量可達(dá)到2萬個之多。那各零件在汽車上面都具有怎樣的功能呢，一起來看看《史上最全汽車零部件圖解》。非常值得收藏，我們將分上部、下部為大家講解。

打開機(jī)蓋如圖：

空氣濾清器：

作用是過濾空氣中的灰塵雜質(zhì)，讓潔凈的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，這對發(fā)動機(jī)的壽命和正常工作很重要?？諡V吸附的灰塵雜質(zhì)多了就會堵塞，影響發(fā)動機(jī)工作，所以必須定期更換。如果在灰塵較大的地方開車，比如有沙塵暴的地方，更換空濾的周期還要縮短。

蓄電池：

儲存電能。一般是鉛蓄電池，電解液是稀硫酸。

制動液：

就平常說的剎車油?，F(xiàn)在小汽車的制動一般都為液壓的，就是以制動液為介質(zhì)將剎車踏板的力傳遞到制動盤上。

點(diǎn)火線圈：

將低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷海ㄟ^它下面的火花塞放電產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃油氣混合物燃燒做功。

機(jī)油：

起潤滑密封作用的礦物油或合成油。發(fā)動機(jī)如果缺少了機(jī)油的潤滑就會產(chǎn)生拉缸、爆瓦等嚴(yán)重問題。

助力轉(zhuǎn)向油：

現(xiàn)在小汽車的轉(zhuǎn)向助力一般還是傳統(tǒng)的液壓助力，既然是液壓的相應(yīng)的就需要油液介質(zhì)了。當(dāng)然有些車已開始使用電動助力了，這也是未來的發(fā)展趨勢。

防凍液：

在散熱器和發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的通道循環(huán)，用于冷卻發(fā)動機(jī)的液體介質(zhì)，主要是水和添加劑，因?yàn)橛蟹纼龅墓δ?，就叫防凍液?

玻璃水：

擦玻璃用。

機(jī)油尺：

檢測機(jī)油量的尺子。用的時候發(fā)動機(jī)先熄火，拔出機(jī)油尺，用一塊干凈紙巾擦干凈上面的油，然后再插入再拔出，看機(jī)油的油位，必須在尺子上的兩個上下限刻度之間，不能多也不能少。

保險盒：里面有很多電氣設(shè)備的保險絲，還有繼電器。一共有兩個保險盒，另一個在駕駛室司機(jī)左下方。具體需看隨車說明書。

進(jìn)氣口：

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的入口，新款車優(yōu)化后的位置提高很多，老款車的進(jìn)氣口位置比較低，涉水時發(fā)動機(jī)容易進(jìn)水。進(jìn)氣口的位置是汽車涉水深度的極限，絕對不能超過。發(fā)動機(jī)一旦進(jìn)水，后果很嚴(yán)重。

電子油門：

它連接的是進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，控制的是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量。其實(shí)和油沒有關(guān)系，正確說法應(yīng)該是電子節(jié)氣門。發(fā)動機(jī)控制模塊會根據(jù)進(jìn)氣量計算出噴油量，這樣就能控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及輸出功率了。還有一種拉線油門，用一根拉索來控制節(jié)氣門開度，雖然動力直接沒有電子油門的滯后，但是電子油門科技含量高而且省油。

進(jìn)氣總管：

從進(jìn)氣總管分支到各個汽缸的進(jìn)氣分管。雖然就是個管子，可卻是有科技含量的噢，比如可變進(jìn)氣歧管。

碳罐閥：

碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐閥打開后，發(fā)動機(jī)會將碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管，最后參與燃燒。這樣既有利于環(huán)保，又能節(jié)省一點(diǎn)油。

汽油分配器：

將汽油分配到各個噴油嘴上，它的下面連接的就是噴油嘴，都被擋住了看不見。

曲軸箱通風(fēng)管：

右側(cè)的是進(jìn)氣管，左側(cè)的是排氣管，作用是為曲軸箱通風(fēng)。

具體詳解：在發(fā)動機(jī)工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴(yán)重;二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會加大發(fā)動機(jī)對大氣的污染。發(fā)動機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的作用是：

（1）防止機(jī)油變質(zhì)；

（2）防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；

（3）防止各種油蒸氣污染大氣。曲軸箱通風(fēng)包括自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)，現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)常采用強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)，又稱PCV系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng)汽缸蓋罩、和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉。

噴油嘴：

將汽油泵加壓后的汽油以霧化的形式噴出。噴油嘴的孔非常細(xì)小，這樣才能更好將汽油霧化，但同時也很容易堵塞，所以要定期清洗噴油嘴。目前汽車的發(fā)動機(jī)一般都是電噴，所謂電噴就是電控燃油噴射的簡稱?；驹砭褪前l(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)各個傳感器的信息，計算出最佳的噴油時機(jī)和噴油量，控制噴油嘴，將汽油噴射到進(jìn)氣歧管末端，然后被發(fā)動機(jī)吸入氣缸，燃燒做功。有別于傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)，電噴發(fā)動機(jī)能更精確的控制燃油量，霧化好，燃燒充分，帶來的就是優(yōu)異的性能和節(jié)油。但是技術(shù)的先進(jìn)也有短板，較復(fù)雜，維修不容易。

真空助力器：

利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空負(fù)壓與大氣壓的壓力差產(chǎn)生的力來輔助剎車的，可以減輕司機(jī)的“勞動強(qiáng)度”。在發(fā)動機(jī)熄火后，可以先踩幾腳剎車，將助力踩沒。然后再踩剎車，會發(fā)現(xiàn)使出很大的勁，也踩不下去多少。沒有助力，開車就是體力勞動。這也是為什么汽車行駛中發(fā)動機(jī)絕對不可以熄火的原因。一旦熄火，助力就沒了，剎車也就失靈了，同時液壓助力轉(zhuǎn)向也失靈了。

制動總泵：

產(chǎn)生制動液壓力，通過制動油管傳遞到各個制動分泵上。

離合器總泵：

踩下離合踏板時，連接在踏板上的離合器總泵會動作，產(chǎn)生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最后轉(zhuǎn)化為機(jī)械力分離離合器。離合器操作系統(tǒng)有液壓的，與制動系統(tǒng)共用一種液壓油，所以有一條管子連接到制動液罐里。

ABS泵：

很重要的安全裝置。ABS的意思就是自動防抱死系統(tǒng)，踩剎車的時候，ABS系統(tǒng)會根據(jù)車速、剎車力度等信息自動對各個車輪施以每秒幾十次的點(diǎn)剎，防止輪胎抱死打滑，車身失控。而且能在剎車時提供轉(zhuǎn)向能力，用以躲避障礙。

轉(zhuǎn)向助力泵：

為轉(zhuǎn)向助力提供液壓動力。如皮帶異響的問題，就是助力泵支架的偏移，導(dǎo)致助力泵的皮帶輪與其它的皮帶輪不在同一平面上，皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)時與皮帶輪不正常摩擦，產(chǎn)生噪音。

空調(diào)壓縮機(jī)：

將汽化的制冷劑壓縮成液態(tài)，然后泵入蒸發(fā)器，產(chǎn)生涼快。

排氣歧管：

發(fā)動機(jī)每個缸產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過排氣歧管匯入排氣總管里，然后經(jīng)過三元催化器、消聲器排入大氣。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的廢氣非常熱，在這里加個保護(hù)殼，起到隔熱的作用。

氧傳感器：

檢測廢氣中的氧含量，將信號傳給發(fā)動機(jī)控制模塊，用來控制噴油量，使燃油能充分燃燒并減少排放。

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