火花塞拓展|從火花塞到點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火系統(tǒng)如何改裝升級(jí)？

更換了火花塞或點(diǎn)火線圈后，可以帶來提高動(dòng)力或降低油耗的作用嗎？在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)更換了點(diǎn)火線圈后卻偶有出現(xiàn)失火等問題。是什么情況呢？今天我們來說說點(diǎn)火系統(tǒng)的事。

█ 升壓線圈

火花塞所需的電壓及放電電能主要由缸壓和火花塞電極間隙決定。理論上0.7mm間隙，11.0壓縮比的情況下需要20kV、10mJ；1.0mm間隙，12.5壓縮比的情況下需要27kV、18mJ。

現(xiàn)在的引擎多為線圈電容式的升壓設(shè)計(jì)。

對(duì)于升壓線圈來說，如果其電壓、儲(chǔ)能或充電速度達(dá)不到需求，就會(huì)出現(xiàn)失火的情況。轉(zhuǎn)速越高，允許的充電時(shí)間就越短，所充的電能及所能提供的電壓就越低。

所以我們?cè)谶x用火花塞或升壓線圈的時(shí)候，應(yīng)該特別注意火花塞間隙、線圈數(shù)據(jù)和缸壓及轉(zhuǎn)速的匹配。

在提高了最高轉(zhuǎn)速或使用了乙醇燃料后，應(yīng)該重新考慮一下點(diǎn)火系統(tǒng)是否還適用了。

通常的升級(jí)方案是：

· 換用間隙更小的火花塞

· 調(diào)小原火花塞的間隙

· 換用參數(shù)更好，能和前端匹配且確實(shí)可靠的升壓線圈

█ 火花塞

對(duì)于選擇火花塞來說，除了形狀要和引擎匹配外，最重要的是其熱值和電極間隙，其次是其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

1、熱值

缸溫越高，火花塞就應(yīng)該選用越冷的（散熱能力越好）?；鸹ㄈ纳崮芰χ饕筛變?nèi)陶瓷體長(zhǎng)度和電極材質(zhì)決定。越冷的火花塞缸內(nèi)陶瓷體越短小。強(qiáng)化過的引擎可能需要根據(jù)情況選用比原廠更冷的火花塞，甚至準(zhǔn)備兩套冷熱不同的火花塞換用。

如何確定該用哪種熱值的火花塞呢？

在空燃比AFR正確的前提下，從冷到熱逐一測(cè)試。在最大負(fù)載工況下運(yùn)行一段時(shí)間后，直接熄火（要注意這樣對(duì)于渦輪來說不是好事），取出并目測(cè)火花塞。

· 正常：缸內(nèi)陶瓷體白色或淺棕色、電極未變色、電極無斑點(diǎn)、電極和陶瓷體接縫處干凈。

· 過冷：缸內(nèi)陶瓷體黑灰色、螺紋內(nèi)端有黑粉末。應(yīng)換用更熱的火花塞。

· 過熱：缸內(nèi)陶瓷體白色或有光澤、正極藍(lán)色、負(fù)極腐蝕或熔化。應(yīng)換用更冷的火花塞。

· 爆震：缸內(nèi)陶瓷體斷裂、缸內(nèi)陶瓷體有斑點(diǎn)或沉積鋁珠、電極有斑點(diǎn)。如果確信ECU程序及燃料等都沒問題，就清理火花塞及缸內(nèi)積碳，再試。

· 沉積：缸內(nèi)陶瓷體上有過多沉積物。應(yīng)清理干凈再試或換用更冷的火花塞。

需要注意的是：

每個(gè)牌子的火花塞熱值之間沒有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)或相當(dāng)于的關(guān)系。如果更換了另一個(gè)牌子的火花塞，就應(yīng)該重新測(cè)試。不要在低負(fù)載駕駛時(shí)使用過冷的火花塞。過冷的火花塞很容易產(chǎn)生大量沉積污染物，惡化其點(diǎn)火性能。

2、電極間隙
雖然很多品牌禁止了這樣的操作，但火花塞電極的間隙還是可以稍微做一些調(diào)整的，只是需要調(diào)整到合適的大小以及使用正確的調(diào)整方法。
間隙的大小需要根據(jù)實(shí)用轉(zhuǎn)速、缸壓、升壓線圈充電速度、空燃比、系統(tǒng)電壓等因素決定。
缸壓越大、轉(zhuǎn)速越高、充電越慢，就需要越小的間隙，以減小對(duì)充電的需求。

更大的間隙可以讓接觸到電弧的混合氣更多一些，初始燃燒更好一些，在低轉(zhuǎn)速且低負(fù)載時(shí)的動(dòng)力也就會(huì)更好一些。

需要注意的是：

間隙越大，升壓線圈的負(fù)載也就越大、穩(wěn)定性也就越差。

3、結(jié)構(gòu)
· 盡量選用電極粗大的型號(hào)

粗大的電極可以更好的將電極尖端的熱量帶出，減少爆震的可能。
· 盡量選用電極根部含銅的型號(hào)

銅可以提高其散熱能力。
· 不要用過長(zhǎng)的火花塞

深入的裸露螺紋上容易出現(xiàn)熱點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致爆震或早燃。從火焰面所需傳播的距離上來說，如果火花塞深入缸內(nèi)的長(zhǎng)度增加了，就應(yīng)該考慮是否需要減小點(diǎn)火提前角了。從壓縮比上來說，深入缸內(nèi)更長(zhǎng)的火花塞會(huì)占用更多的容積，導(dǎo)致壓縮比的增加。
· 使用甲醇燃料時(shí)，不要使用鉑電極

這是因?yàn)殂K電極會(huì)導(dǎo)致催化反應(yīng)，讓燃燒過程變得不穩(wěn)定。
· 使用硝基比例高于20%的燃料時(shí)，缸內(nèi)陶瓷體不應(yīng)太長(zhǎng)。

4、極性
升壓線圈接線等問題可能會(huì)導(dǎo)致火花塞正負(fù)極反置。反置的火花塞點(diǎn)火時(shí)所放出的能力可能只有正常情況下的60%左右。

5、維護(hù)
應(yīng)該經(jīng)常清理火花塞上的沉積物，讓電極露出干凈的金屬。這樣可以防止其電阻過高，降低點(diǎn)火所需的電壓，保證其穩(wěn)定性。清理完后應(yīng)檢查其間隙是否因清理而變大，如果變大，應(yīng)調(diào)整間隙。清理完要保證所有部位都徹底干燥后再裝入引擎。

█ 電路

對(duì)于賽車用引擎來說，建議缸線的直徑在8mm以上，插頭間隙在0.75mm以內(nèi)，絕緣50kV以上?？紤]到點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理，每次插或拔都應(yīng)該在熄火狀態(tài)下進(jìn)行。
圈內(nèi)有這樣一種流行檢測(cè)失火的方法：逐個(gè)斷開升壓線圈插頭。如果某個(gè)缸斷開后引擎的震動(dòng)沒有明顯加大，就說明這個(gè)缸的點(diǎn)火系統(tǒng)出問題了。
在進(jìn)行這樣的檢測(cè)時(shí)，一定不要為了方便就在怠速狀態(tài)下直接插拔插頭。搭電啟動(dòng)后，在斷開外界電源時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)也可能會(huì)受到損害。在車上進(jìn)行任何焊接作業(yè)時(shí)，僅斷開電瓶連接還不夠。為避免可能的損害，應(yīng)該將每個(gè)升壓線圈插頭也斷開。

如果線路部件需要更換，要選用合適的型號(hào)或注意抑制電感，防止某個(gè)缸的電磁場(chǎng)影響并造成其它缸在不正確的時(shí)刻點(diǎn)火，或?qū)嚿掀渌碾娐凡考a(chǎn)生影響。
點(diǎn)火系統(tǒng)的線路不要使用金屬質(zhì)的卡子固定，也不要距離金屬部件過近。

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