終端講座|012-火花塞篇（火花塞節(jié)油的科學(xué)原理——下篇）

上文我們介紹了火花塞節(jié)油的基礎(chǔ)理論，本篇為大家解答高性能火花塞是如何擁有強勁的點火能量的。

高性能火花塞的點火能量如何來？滿足能量守恒定律嗎？

解釋這個問題我們可以用白熾燈和節(jié)能燈進行類比，同樣都是10W的型號，節(jié)能燈更亮，因為白熾燈對于電的利用率低，把一部分電變成了熱量，所以白熾燈更燙。

傳統(tǒng)火花塞，就像白熾燈一樣，也存在同樣的電量無法提高利用率的問題，專業(yè)上叫做火花的消焰作用，電量浪費變成熱量了。高性能火花塞，都是在提高電量的利用率，就像節(jié)能燈一樣會更亮。

好的火花塞，本質(zhì)上是放電能力更強，擊穿更容易，燃燒更穩(wěn)定更迅速。

汽車是一套完整的反饋系統(tǒng)，觸動發(fā)動機的心臟部件火花塞，一定會造成其他一連串的變化，打破原有的平衡狀態(tài)。

更換高性能火花塞后，行車電腦ECU一開始按照原先的記憶工作，之后因為燃油燃燒的更干凈的原因，氧傳感器（也叫空燃比傳感器）檢測到廢氣中含氧量變低，反饋信號給行車電腦ECU說，嘿，你油給多了！

行車電腦ECU認(rèn)為此時的空燃比低于14.7例如當(dāng)空燃比為14.6時，噴油過濃，進氣過少，便立刻指揮減少燃油供給。

行車電腦ECU想修正空燃比到14.7，實際上這樣調(diào)整就已經(jīng)到了14.8。（以上數(shù)值為舉例數(shù)值，不是代表確定數(shù)字）

行車電腦ECU修正空燃比，實施的方法是讓噴油脈寬（噴油時間）向理論14.7:1的方向趨近。

這里提到了燃油修正這個概念。

·短期燃油修正

短期燃油修正的數(shù)值用-100％～+100％之間的百分比表示，中間點為0％。
如果短期燃油修正的數(shù)值為0％，則表示空燃比為為理想值14.7∶1，混合氣既不太濃，也不太稀。如果短期燃油修正顯示高于0％的正值，則表示混合氣較稀，行車電腦ECU在對供油系統(tǒng)進行增加噴油量的調(diào)整。

·長期燃油調(diào)整值

如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油修正的范圍，這時就要進行長期燃油調(diào)整。
長期燃油調(diào)整值又稱為學(xué)習(xí)值，是由短期燃油修正值得到，并代表了燃油偏差的長期修正值。
如果長期燃油調(diào)整顯示0％表示為了保持ECU所控制的空燃比，供油量正合適；如果長期燃油調(diào)整顯示的是低于0％的負(fù)值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減?。?；如果長期燃油調(diào)整顯示的是高于0％的正值，則表明混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進行補償。
長期燃油調(diào)整可以在較長時間后將朝所要求的方向明顯地改變供油量。

燃油修正數(shù)據(jù)都會存儲在行車電腦ECU：

發(fā)動機ECU控制的實際噴油值（噴油脈寬）=計算噴油值 ×（1+長期噴油修正+短期噴油修正）+ 電壓修正+其他修正。
注：查表基本供油曲線MAP即計算噴油值；此處假定影響噴油脈寬的其他因素（水溫修正、氣溫修正、電壓修正）是定量，不然太復(fù)雜了。

如果更換了新火花塞，特別是高性能火花塞后，因為燃燒變好，排氣中的氧氣變少，短期噴油修正傾向負(fù)值，長期噴油修正傾向且變成負(fù)值。車輛的耗油量就是把千千萬萬次的噴油數(shù)值累加起來的結(jié)果，當(dāng)每一次的噴油脈寬（噴油時間）傾向減少且減少，即車輛進入相比之前更節(jié)油的狀態(tài)。

洗熱水澡時的冷水和熱水，就像汽車的進氣和噴油，假設(shè)把進氣看成冷水管，噴油看成熱水管，如果因為某個原因水壓變大了，導(dǎo)致混合后的出水速度變快、水溫變高，我們?yōu)榱苏{(diào)回原來的水溫和原來的出水速度，就會同時將紅色的熱水閥調(diào)小、藍色的冷水閥調(diào)大，經(jīng)過若干次調(diào)節(jié)后，恢復(fù)原來的溫度和速度，進入節(jié)約熱水的狀態(tài)。

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