汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每一次的點(diǎn)火，都少不了火花塞極端環(huán)境下的辛勤工作，可謂是汽車(chē)行駛不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，然而這位“辛勤的工作者”時(shí)常被流言困擾無(wú)端背鍋，火花塞漏氣、汽車(chē)油耗增高、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱……今天就來(lái)為它證明清白聊一聊那些火花塞的認(rèn)知誤區(qū)，看看你都知道哪些呢？
這種認(rèn)知錯(cuò)誤的。火花塞漏氣，是汽修行業(yè)的經(jīng)典謠言，估計(jì)連說(shuō)的人自己都分不清是謠言還是真話了。火花塞上黃色、茶色的污垢叫做電暈。由于火花塞內(nèi)部的中心電極導(dǎo)通的是高壓電，高壓電對(duì)漂浮在空氣中油粒子有吸附作用，吸附在白色絕緣體的表面。另外，由于點(diǎn)火線圈（缸線）橡膠套的遮擋作用，電暈只有靠近金屬殼體的一端才有。電暈并不是火花塞漏氣的表現(xiàn)，不影響火花塞性能，同樣不作為火花塞壽命判斷和是否需要更換的評(píng)判依據(jù)。
判斷真正的火花塞漏氣：按照國(guó)家規(guī)定，火花塞在工作時(shí)，每分鐘不可以超過(guò)5毫升的漏氣量，視為合格。
火花塞的本身是否漏氣，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)設(shè)備的科學(xué)測(cè)試是無(wú)法確定的。但通常來(lái)說(shuō)，所有正規(guī)廠家的火花塞，都是合格的，極小極小的漏氣量都可以粗略視為不漏氣。
火花塞的本身是否漏氣，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)設(shè)備的科學(xué)測(cè)試是無(wú)法確定的。但通常來(lái)說(shuō)，所有正規(guī)廠家的火花塞，都是合格的，極小極小的漏氣量都可以粗略視為不漏氣。
答案是不一定。汽車(chē)油耗和火花塞確實(shí)有一定程度的關(guān)系，火花塞作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有著至關(guān)重要的作用，火花塞的性能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火效率，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和油耗。但是影響油耗的因素不只是火花塞。汽車(chē)油耗的因素有排量、胎壓、路況、綜合油耗等，因此當(dāng)油耗過(guò)高時(shí)要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行全面的檢測(cè)。
答案是不一定。不同火花塞陶瓷體的結(jié)構(gòu)不同，熱值不同，而熱值決定了這支火花塞用在怎樣溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)上。熱值代表火花塞的散熱能力，數(shù)值越大，熱值越高，散熱能力越弱。選擇火花塞時(shí)一定要根據(jù)車(chē)輛使用手冊(cè)針對(duì)不同車(chē)型選擇對(duì)應(yīng)熱值的火花塞，選錯(cuò)熱值會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行造成不良影響，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。散熱性強(qiáng)的火花塞裝在低溫發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)造成加速無(wú)力，排放超標(biāo)，長(zhǎng)時(shí)間行駛會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，傷害發(fā)動(dòng)機(jī)。散熱弱的火花塞裝在高溫發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸，嚴(yán)重的會(huì)造成火花塞電極熔斷。
答案是不一定。發(fā)動(dòng)機(jī)是由眾多部件組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在不斷的燃燒做功，所以散熱以保持正常工況是非常重要的，任何一個(gè)部件的問(wèn)題都有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不暢，以致過(guò)熱，火花塞只是眾多可能之一。答案是不一定。發(fā)動(dòng)機(jī)失火是指由于點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、氣缸壓力異常或其他原因造成的氣缸內(nèi)混合氣燃燒不充分或不能燃燒的現(xiàn)象。該現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)某一個(gè)或幾個(gè)氣缸沒(méi)有做功或者做功不足，也叫缺火現(xiàn)象，通俗的講就是缺缸、斷缸、斷火、不點(diǎn)火、燃燒不良。導(dǎo)致失火的原因有很多，大致可以概括為電控系統(tǒng)故障和機(jī)械部分故障。電控系統(tǒng)故障主要有：傳感器故障（傳感器信號(hào)缺失或信號(hào)失準(zhǔn)）、控制單元故障（控制信號(hào)錯(cuò)誤或無(wú)信號(hào)輸出）、點(diǎn)火系統(tǒng)故障(火花塞或點(diǎn)火線圈損壞導(dǎo)致無(wú)法點(diǎn)火、點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂，火花塞間隙不正常、積碳、擊穿，高壓線漏電，點(diǎn)火線圈斷路、短路，點(diǎn)火模塊及線路故障等)、供油系統(tǒng)故障(燃油壓力過(guò)低、過(guò)高，噴油嘴線圈斷路、短路、機(jī)械卡滯以及線路連接故障等)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)其他故障。機(jī)械部分的故障主要有：進(jìn)氣系統(tǒng)故障(空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣等)、氣缸壓力不足(配氣機(jī)構(gòu)故障，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間密封不嚴(yán)，氣缸墊損壞，氣缸、活塞、活塞環(huán)三者之間間隙過(guò)大，導(dǎo)致壓縮不足等)、射頻干擾（音響、無(wú)線電通訊設(shè)備等干擾高壓點(diǎn)火線圈)。因此，除火花塞損壞、間隙不正常、積碳、擊穿等自身因素外，其余故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)失火與火花塞無(wú)關(guān)。
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