終端應用|更換火花塞后，加完油跑高速，讓火花塞燒掉了頭？

為什么火花塞總是出現(xiàn)燒掉頭現(xiàn)象?

出現(xiàn)燒蝕的火花塞與使用的汽油有直接關系嗎?

導致火花塞燒蝕的原因有哪些?

在咱們終端，反饋火花塞燒掉頭的聲音不少

今天給大家講一講火花塞的燒蝕現(xiàn)象

到底都跟那些因素有關?

正確認識火花塞燒蝕

火花塞的燒蝕現(xiàn)象更容易發(fā)生在帶有渦輪增壓或者高壓縮比的發(fā)動機上。通常來說，北方地區(qū)發(fā)生的概率高于南方，且都有一個共同點，都在更換火花塞后的一段時間內加過汽油，跑過高速。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢?

首先我們需要理解汽油標號的意義。

了解汽油選對汽油

汽油對于發(fā)動機燃燒來說，主要起作用的成分就是正庚烷和異辛烷。正庚烷體現(xiàn)燃燒性，異辛烷體現(xiàn)抗爆性。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。

如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。

渦輪增壓發(fā)動機車型或者高壓縮比車型，往往需要添加95以上標號的汽油，因為抗爆性較低的汽油會讓這類發(fā)動機出現(xiàn)爆震，導致提前點火，發(fā)動機過熱，從而燒蝕火花塞，嚴重的會燒蝕氣門及活塞表面等。

而且，下述發(fā)動機的原廠配套火花塞，大部分是熱值較高的冷型火花塞，這也直接反映了發(fā)動機容易過熱的特點。

說到底，缸內出現(xiàn)燒蝕或熔損現(xiàn)象，是發(fā)動機異常過熱提前點火導致的。

當活塞還沒上升到上止點前，沒有到達火花塞點火提前角時，在活塞繼續(xù)上升壓縮過程中，由于異常的局部過熱，缸內的混合氣提前燃燒。燃燒產生的向下的能量，與活塞向上的運動方向相反，出現(xiàn)對沖伴隨撞擊的敲缸聲，俗稱爆震。提前點火的危害見（圖二）。

（圖一）

（圖二）

提前點火發(fā)生的原因及應對

除了高壓縮比和渦輪增壓發(fā)動機對油品的要求外，以下這些問題會導致發(fā)動機容易出現(xiàn)提前點火，異常過熱。

因此，當火花塞出現(xiàn)燒蝕熔損時，不要急著追究火花塞的責任。一定要排查所有可能出現(xiàn)的問題，以免出現(xiàn)漏網之魚，對發(fā)動機未來的工作埋下隱患。

定期保養(yǎng)發(fā)動機清除積碳

定期保養(yǎng)發(fā)動機、清除積碳也很重要。

因為長時間燃燒不良在進氣門周邊的積碳，會隨著氣門的開關而掉入缸內。在壓縮沖程時可能會由于高溫使積碳燃燒產生的明火，就會點燃當下混合氣造成提前點火。

熔損現(xiàn)象多是發(fā)動機出現(xiàn)提前點火導致。高壓縮比或渦輪增壓發(fā)動機應選擇抗爆性較高、品質較高的汽油。避免因為不合適的汽油標號，造成發(fā)動機的嚴重爆震，發(fā)生過熱。

在更換火花塞時，不僅要確認火花塞的型號熱值參數是否匹配，還要注意安裝扭矩是否得當，過松或過緊都會影響火花塞的散熱。除了火花塞自身參數的選擇、安裝的問題之外，也要排查發(fā)動機其他相關是否有異常。

定期做好發(fā)動機相關的保養(yǎng)和養(yǎng)護，及時清理積碳。長時間燃燒不良在進氣門周邊的積碳，會隨著氣門的開關而掉入缸內，在壓縮沖程時可能會由于高溫使積碳燃燒產生的明火，就會點燃當下混合氣造成提前點火。

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