產(chǎn)品應(yīng)用|汽車潤滑油已進(jìn)入低粘度時(shí)代

機(jī)油粘度越來越低這是個(gè)趨勢，

近年，以日系韓系美系車為代表的很多汽車廠家都在推廣用低粘度標(biāo)號(hào)的機(jī)油，

這是為什么呢？

這個(gè)問題原因有以下幾方面。

因?yàn)橹挥姓扯鹊偷臋C(jī)油才能到達(dá)零件的摩擦面充分潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)。如果用了粘度高的機(jī)油就會(huì)造成潤滑不良，油耗增加，噪音大的問題；如果用了低粘度的機(jī)油不僅會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力，同時(shí)也降低了油耗。

為什么這樣說呢？

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)加工得再精密光滑也是需要機(jī)油潤滑的，沒有機(jī)油強(qiáng)大的潤滑就會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)零件之間都會(huì)有一層油膜來保護(hù)兩個(gè)摩擦面不接觸，當(dāng)機(jī)油高溫抗剪切能力不足時(shí)這個(gè)油膜就會(huì)破裂，發(fā)動(dòng)機(jī)零件就會(huì)失去保護(hù)直接摩擦造成磨損。

但是如果粘度這么低，油膜強(qiáng)度和高溫抗剪切能力夠用嗎？

其實(shí)隨著全合成機(jī)油的廣泛運(yùn)用就解決了這個(gè)問題。

事實(shí)上以前也不是不可以用低粘度機(jī)油，但是在全合成機(jī)油沒有大面積推廣的時(shí)候，用低粘度的礦物油滿足不了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油膜強(qiáng)度上的要求，所以用礦物油或者是半合成油只能用 5W-30 的才可以。

現(xiàn)在有了全合成機(jī)油的保護(hù)，用很低的機(jī)油粘度也可以做到足夠的油膜強(qiáng)度和高溫抗剪切能力，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以使用更低一點(diǎn)的機(jī)油粘度，既保證潤滑又可以降低油耗，而一舉兩得。

但是低粘度機(jī)油也不是沒有短板的，比如一些大排量大馬力高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)就不建議用，因?yàn)殡m然全合成機(jī)油提升了機(jī)油的強(qiáng)度，但是也不是無限度的，一旦超過了機(jī)油的極限也還是會(huì)出現(xiàn)油膜強(qiáng)度不夠的問題。

這也就是為什么有些車在用了低粘度機(jī)油后，暴力駕駛時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、動(dòng)力不足的原因。

低粘度機(jī)油只是適合平時(shí)正常駕駛，并不適合開車比較猛的用車習(xí)慣。

如果喜歡暴力駕駛，還是建議用高一個(gè)粘度標(biāo)號(hào)的機(jī)油比較合適，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)更好一點(diǎn)。

這個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)原因，德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)大多都是渦輪增壓機(jī)或者是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)的熱膨脹問題。 為了預(yù)留熱膨脹空間所以零件之間的縫隙就大一點(diǎn)，如果用了粘度低的機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫狀態(tài)下機(jī)油就會(huì)消耗過大，而且這些大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的高溫抗剪切能力要求更高，低粘度機(jī)油不能達(dá)到要求。

現(xiàn)在歐洲車 BBA 已經(jīng)開始啟用 0W20。而日系車也不是都用低粘度機(jī)油，比如日產(chǎn) GTR 用的就是 0W-40 的機(jī)油粘度。

所以至于如何選擇機(jī)油，還是需要根據(jù)實(shí)際情況來選擇才最好。

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對(duì)于冬季機(jī)油的選擇，我們建議使用全合成機(jī)油。   

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